건설 등 주요 전방산업의 성수기 진입으로 수요가 증가하고 국제 원자재 가격 급등으로 소재 가격이 상승하는 추세에 있지만 저가 수입재 급증으로 인해 선재업계가 제품 출하가격을 유지하고 있다.
2분기 들어 건설 투자가 본격적으로 확대되는 가운데 자동차산업도 점차 회복세를 보이고 있다. 산업부에 따르면 3월 자동차 생산은 전월 대비 14.5% 증가했다. 다만 아직 공급망이 완전하게 회복되지 않아 전년 동월 대비로는 감소했다.
수요가 증가하는 상황에서 3월 선재 수입은 14만3,108톤으로 전월 대비 48.4% 증가했고, 수입 단가는 톤당 916.4달러로 전월 대비 4.8% 하락했다. 지역별로 일본을 제외한 중국과 아세안, 대만과 인도산 수입이 모두 증가했다. 특히, 아세안으로부터의 저가 수입 물량이 2배 이상 증가하면서 수입 단가도 하락했다.
품목별로 보통강선재 수입은 6만8,552톤으로 전월 대비 66.7% 증가했고, 수입 단가는 톤당 780.7달러로 전월 대비 3.1% 상승했다. 보통강선재 수입 단가 상승은 철광석과 철스크랩 등 국제 원자재 가격 상승에 기인한 것이다. 수입재의 시장 점유율이 높은 상황에서 수입 단가가 상승했기 때문에 향후 국내 보통강선재 가격에도 영향을 줄 전망이다.
특수강선재 수입은 7만4,556톤으로 전월 대비 34.9% 증가했고, 수입 단가는 톤당 1041.1달러로 전월 대비 6.6% 하락했다. 지역별로 아세안으로부터의 저가 수입 물량이 5배 이상 급증했다.
저가 특수강선재 수입이 급증한 이유는 러시아의 우크라이나 침공 사태 이후 원부자재 가격 급등으로 국내 특수강선재 가격이 급등하면서 유통업계와 수요업계에서 저가 수입재 채택을 늘렸기 때문이다.
선재업계는 현재 고로업체들과 소재 가격 협상을 벌이고 있는데 원부자재 가격 급등으로 인한 소재 가격 인상은 불가피한 상황이다. 다만 가격 협상이 아직 완료된 것은 아니다.
고려제강 관계자는 “아직 포스코와의 가격 협상이 마무리되지 않았고, 제품 출하가격도 전 분기 수준을 유지하고 있다”고 말했다.
다만 전방산업 경기 호조로 수요가 회복되는 상황에서 소재 가격이 인상된다면 수입재가 증가하더라도 선재업계에서는 조만간 출하가격을 인상할 것으로 예상된다.