주요 전방산업인 자동차와 건설산업의 경기 부진이 지속되면서 선재 생산이 감소했다. 그리고 5월 이후 저가 수입재 증가도 지속되고, 계절적 비수기에 접어들면서 선재업계의 실적이 하락할 것이라는 전망도 나오고 있다.
현재 선재업계 최대 수요처인 자동차산업 부진이 지속되고 있다. 산업통상자원부에 따르면 5월 자동차 생산은 전년 동월 대비 19.8%나 증가했으며, 2개월 만에 플러스로 전환했다.
다만 지난해 5월부터 반도체 수급난이 본격화됐기 때문에 아직 자동차산업의 공급망이 안정화됐다고 보기에는 이르다는 지적이 나온다.
건설산업의 경기 부진도 지속되고 있다. 한국은행 자료에 따르면 1분기 건설투자는 건설자재의 공급 부족과 가격 급등으로 전기 대비 2.4% 줄었으며, 전년 동기 대비로는 5.3% 감소했다.
전방산업 경기 부진이 지속되면서 4월 선재 생산은 28만7,184톤으로 전월 대비 0.9% 증가했지만, 전년 동월 대비로는 9.4% 감소했다. 내수판매는 23만3,155톤으로 전월 대비 4.7% 감소했지만, 전년 동월 대비 12.4% 증가했고, 수출은 8만2,551톤으로 전월 대비 0.4% 증가했지만, 전년 동월 대비로는 18.5% 감소했다.
생산 및 판매가 둔화된 상황에서 4월까지 전년 대비 감소세를 보이던 선재 수입은 5월 들어 전년 동월 대비 15.7%나 증가한 12만3,367톤을 기록했다. 특히, 아세안으로부터의 저가 수입 물량이 큰 폭으로 증가하여 업계의 우려가 커지고 있다.
선재업계는 5월 제품 출하가격을 기존 대비 5~10%가량 인상했지만 수요 감소와 저가 수입재 증가로 인해 추가 가격 인상은 어려울 것으로 보고 있다.
수요 둔화와 수입재 증가세가 지속되는 상황에서 선재업계를 둘러싼 국내외 경제 환경도 악화되고 있다.
자재 가격 급등으로 건설 투자 감소세는 지속되고 있으며, 물류대란도 지속되고 있다. 그리고 우크라이나 사태 장기화와 통화 긴축으로 인해 유럽과 미국의 경기 침체가 장기화되고 있으며, 중국의 재봉쇄 우려로 인해 수출 여건도 악화되고 있다.
이와 같이 대내외 악재가 지속되는 상황에서 저가 수입재가 다시 증가하고 있어 선재업계의 실적이 하락할 것이라는 우려가 높아지고 있다.